B43-8 باز غیر استاندارد تویوتا CVT Deep Groove Bearing

1. نمای کلی محصول

بلبرینگ ساچمه‌ای شیار عمیق باز تک ردیفه غیر استاندارد B43-8 (که با نام HTF B43-8 نیز شناخته می‌شود)، ابعاد کلی 43 میلی‌متر قطر داخلی × 87 میلی‌متر قطر خارجی × 19.5 میلی‌متر عرض، کاملاً قابل تعویض با NSK B43-8 اصلی، بلبرینگ هسته‌ای مطابق با پولی ثانویه محرک CVT سری Toyota K310، K313. طراحی باز بدون درزگیر لاستیکی، مجهز به قفس فولادی کم کربن مهر شده و لقی داخلی استاندارد کارخانه C0. این بلبرینگ بار شعاعی مرکب سنگین و بار محوری دو جهته جزئی را تحمل می‌کند، پایدار و کم صدا تحت ارتعاش گشتاور متغیر با سرعت بالا در طولانی مدت و محیط روغن CVT با دمای بالا در داخل محفظه گیربکس کار می‌کند. ساخته شده با فولاد بلبرینگ کروم GCr15 با خلوص بالا کاملاً کوئنچ شده و کنترل تلرانس ابعادی دقیق، کاملاً سازگار با الزامات مونتاژ OEM B43-8. پیش‌فاکتور رسمی کامل ظرف 24 ساعت پس از استعلام ارائه خواهد شد.

2. مزایای کلیدی

• ساختار باز امکان گردش کامل روغن گیربکس CVT را فراهم می‌کند، عملکرد عالی دفع حرارت، خطرات پیری، تورم و نشت درزگیرهای لاستیکی را تحت غوطه‌وری طولانی مدت در روغن با دمای بالا از بین می‌برد.
• شیار ساچمه‌ای عمیق سوپر فینیش شده ضریب اصطکاک غلتشی را کاهش می‌دهد، چرخش پایدار و مداوم تحت ضربه گشتاور متغیر سرعت پولی مکرر، تولید حرارت کم در حین عملکرد بار بالا.
• فولاد خام GCr15 با سختی یکنواخت و بالا مقاومت در برابر سایش و عملکرد ضد خستگی برجسته‌ای را ارائه می‌دهد، چرخه عمر کلی CVT را به طور موثر افزایش می‌دهد.
• ابعاد کلی مطابق با OEM، جایگزینی مستقیم بدون تغییر محفظه پولی، شفت ثانویه و لوازم جانبی مونتاژ.
• ساختار عرض ضخیم شده ظرفیت بار را بهبود می‌بخشد، قفس فولادی مهر شده سبک وزن اینرسی چرخش را کاهش می‌دهد، کاملاً با شرایط کاری با سرعت بالا و بار بالا در گیربکس متغیر CVT مطابقت دارد.
• درجه دقت استاندارد P0، لقی P6 / C3 قابل سفارشی‌سازی برای مطابقت با استانداردهای مونتاژ OEM خودروهای اصلی.
• تامین تولید انبوه پایدار، مقرون به صرفه برای بازار پس از فروش تعمیر خودرو و سفارشات پشتیبانی عمده OEM.

3. کاربردها

مجموعه‌های پولی ثانویه گیربکس CVT تویوتا K310، K313، شفت‌های دیفرانسیل گیربکس اتوماتیک خودروهای سواری، کاهنده‌های بار سنگین خودروهای تجاری سبک، اجزای هسته گیربکس ماشین‌آلات کشاورزی متوسط.

4. مشخصات فنی

5. چرا بلبرینگ GQZ را انتخاب کنید

بیش از 25 سال تولید کننده حرفه‌ای بلبرینگ‌های غیر استاندارد B و HTFB سری CVT و گیربکس. تمام بلبرینگ‌های تکمیل شده قبل از تحویل، تست چرخش مداوم با سرعت بالا، تست بار ضربه‌ای و تست دوام خستگی چرخه طولانی را پشت سر می‌گذارند. پشتیبانی از پوشش سطح ضد زنگ سفارشی و خدمات پر کردن روان کننده مخصوص CVT ضد سایش با دمای بالا. راهنمایی فنی نصب پولی حرفه‌ای یک به یک و پیش‌فاکتور رسمی دقیق ظرف 24 ساعت برای تمام RFQها. ظرفیت تولید انبوه پایدار از سفارشات عمده بازار پس از فروش و OEM بلند مدت پشتیبانی می‌کند، قیمت فروش مستقیم کارخانه، کیفیت پایدار و سازگار و تحویل به موقع دسته‌ای.

6. تضمین کیفیت

• بازرسی ورودی سختی و ترکیب شیمیایی فولاد خام GCr15
• تشخیص زبری سوپر فینیشینگ شیار ساچمه‌ای با دقت بالا
• تست دوام پیری در دمای بالا با گردش روغن CVT بلبرینگ باز
• تست چرخه عمر خستگی بار ارتعاشی مداوم
• بازرسی مرتب‌سازی تلرانس ابعادی کامل
• بررسی علامت‌گذاری ظاهر بصری 100% قبل از بسته‌بندی
• تست عملکرد با سرعت بالا نمونه‌گیری تصادفی قبل از حمل و نقل
• تمام بلبرینگ‌های B43-8 بازرسی دقیق کارخانه چند مرحله‌ای را پشت سر می‌گذارند.

7. CTA

برای بلبرینگ‌های گیربکس CVT باز B43-8 استعلام عمده ارسال کنید و پشتیبانی کامل زیر را دریافت کنید:

1. پیش‌فاکتور رسمی و دقیق کامل ظرف 24 ساعت
2. نقشه‌های ابعادی استاندارد و راهنمای عملیات نصب پولی با پرس
3. خدمات سفارشی‌سازی سطح ضد زنگ و پر کردن روان کننده مخصوص گیربکس CVT
4. قیمت عمده فروشی کارخانه انحصاری بلند مدت بدون سود واسطه

همکاری OEM در حجم بالا در هر زمان استقبال می‌شود.

8. سوالات متداول

س1: تفاوت بین B43-8 باز و بلبرینگ‌های درزگیر لاستیکی چیست؟
پ1: ساختار باز فاقد قطعات درزگیر لاستیکی است، برای روانکاری و دفع حرارت به روغن در گردش CVT داخلی متکی است، در داخل محفظه گیربکس نصب می‌شود؛ بلبرینگ‌های درزگیر لاستیکی برای شفت‌های در معرض گرد و غبار خارجی با روانکاری گریس استفاده می‌شوند.

س2: آیا B43-8 می‌تواند مستقیماً جایگزین بلبرینگ‌های OEM NSK اصلی شود؟
پ2: بله، ابعاد قطر داخلی، قطر خارجی و عرض کاملاً سازگار هستند، در حین تعویض نیازی به تغییر در اجزای پولی CVT نیست.

س3: حالت روانکاری قابل استفاده؟
پ3: برای روانکاری روغن گیربکس در گردش CVT طراحی شده است؛ در صورت استفاده جداگانه برای مونتاژ مستقل، گریس دنده ضد سایش با سرعت بالا را پر کنید.