B30-222 قطر بیرونی باز و گسترده CVT قطر اصلی قطر عمیق

بلبرینگ ساچمه‌ای شیار عمیق باز تک ردیفه غیر استاندارد B30-222، ابعاد کلی 30 میلی‌متر قطر داخلی × 82 میلی‌متر قطر خارجی × 22 میلی‌متر عرض اضافی، کاملاً قابل تعویض با NSK B30-222 اصلی، مخصوص سیستم گشتاور سنگین پولی محرک اولیه CVT خودروهای داخلی. طراحی باز بدون درزگیر لاستیکی، مجهز به قفس فولادی کم کربن مهر شده و لقی داخلی استاندارد C0 کارخانه، لقی C3 قابل سفارشی‌سازی در صورت تقاضا. این بلبرینگ بار شعاعی سنگین و بار محوری دوطرفه متوسط را تحمل می‌کند، در طولانی مدت تحت گشتاور بالا، چرخش متغیر و محیط روغن CVT با دمای بالا در داخل محفظه گیربکس مهر و موم شده، پایدار و کم صدا کار می‌کند. ساخته شده با فولاد کروم بلبرینگ GCr15 با خلوص بالا کاملاً کوئنچ شده و کنترل دقیق تلرانس ابعادی میکرون، کاملاً سازگار با استانداردهای مونتاژ OEM B30-222. پیش‌فاکتور رسمی کامل ظرف 24 ساعت پس از استعلام ارائه خواهد شد.

• ساختار سوراخ باز امکان گردش کامل روغن گیربکس CVT را برای دفع مداوم و کارآمد گرما فراهم می‌کند، به طور کامل از پیری درزگیر لاستیکی، تورم و خرابی نشت روغن در اثر غوطه‌وری طولانی مدت در روغن با دمای بالا جلوگیری می‌کند.
• شیار ساچمه‌ای عمیق فوق‌العاده صاف و پرداخت شده، ضریب اصطکاک غلتشی را به شدت کاهش می‌دهد، تجمع گرما در حین کار با سرعت بالا کمتر است، چرخش پایدار تحت ضربه گشتاور سنگین مکرر تغییر سرعت پولی.
• حلقه‌های داخلی و خارجی فوق‌العاده عریض با دیواره ضخیم و مواد GCr15 با سختی بالا، مقاومت در برابر سایش و عملکرد ضد خستگی برجسته‌ای را ارائه می‌دهند و عمر مفید کل گیربکس CVT را به طور موثری افزایش می‌دهند.
• ابعاد نصب یکپارچه OEM، جایگزینی مستقیم پلاگین و پلی بدون نیاز به اصلاح محفظه پولی، شفت محرک اولیه و لوازم جانبی نصب مطابق.
• قفس فولادی مهر شده سبک بهینه‌سازی شده، اینرسی چرخشی را کاهش می‌دهد، کاملاً با شرایط کاری طولانی مدت پیوسته با بار سنگین و سرعت بالا گیربکس متغیر CVT سازگار است.
• درجه دقت استاندارد P0، دقت P6 و لقی داخلی C3 قابل سفارشی‌سازی برای برآورده کردن الزامات تطابق مونتاژ OEM خودروهای داخلی.
• تولید انبوه پایدار با عرضه کافی، عملکرد هزینه بالا برای بازار پس از فروش تعمیر خودرو و سفارشات پشتیبانی عمده OEM.

مجموعه‌های بار سنگین پولی محرک اولیه CVT خودروهای سواری داخلی، شفت‌های گشتاور بزرگ دیفرانسیل گیربکس اتوماتیک، کاهنده‌های سنگین خودروهای تجاری سبک، قطعات متحرک باربر اصلی هسته گیربکس ماشین‌آلات کشاورزی متوسط.

بیش از 25 سال تولید کننده حرفه‌ای بلبرینگ‌های غیر استاندارد سری B برای CVT و گیربکس. تمام بلبرینگ‌های تکمیل شده قبل از تحویل، تست چرخش مداوم با سرعت بالا، تست بار ضربه‌ای و تست دوام طولانی مدت خستگی را پشت سر می‌گذارند. پشتیبانی از پوشش سطح ضد زنگ سفارشی و خدمات پر کردن روان کننده مخصوص ضد سایش دمای بالا برای CVT. راهنمایی فنی نصب پولی حرفه‌ای یک به یک و پیش‌فاکتور رسمی دقیق ظرف 24 ساعت برای تمام RFQها. ظرفیت تولید انبوه پایدار از سفارشات عمده بازار پس از فروش و OEM طولانی مدت پشتیبانی می‌کند، قیمت فروش مستقیم کارخانه، کیفیت پایدار و سازگار و تحویل به موقع دسته‌ای.

• بازرسی ورودی سختی و ترکیب شیمیایی فولاد GCr15 خام
• تشخیص زبری پرداخت فوق‌العاده شیار ساچمه‌ای با دقت بالا
• تست دوام پیری دمای بالا در گردش روغن CVT بلبرینگ باز
• تست چرخه عمر خستگی بار ارتعاشی مداوم
• بازرسی مرتب‌سازی تلرانس ابعادی کامل
• بررسی علامت‌گذاری ظاهر بصری 100% قبل از بسته‌بندی
• تست عملکرد با سرعت بالا نمونه‌گیری تصادفی قبل از حمل و نقل
• تمام بلبرینگ‌های B30-222 بازرسی دقیق کارخانه چند مرحله‌ای را پشت سر می‌گذارند.

استعلام عمده برای بلبرینگ‌های پولی محرک اولیه CVT بار سنگین فوق‌العاده عریض باز B30-222 ارسال کنید و پشتیبانی کامل زیر را دریافت کنید:

1. پیش‌فاکتور رسمی دقیق کامل ظرف 24 ساعت
2. نقشه‌های ابعادی استاندارد و راهنمای عملیات نصب پولی با پرس
3. خدمات پردازش سطح ضد زنگ سفارشی و پر کردن روان کننده مخصوص گیربکس CVT
4. قیمت عمده فروشی کارخانه عمده انحصاری بلند مدت بدون سود واسطه

همکاری عمده OEM در هر زمان استقبال می‌شود.

1. Q1: تفاوت بین B30-222 باز و بلبرینگ‌های درزگیر لاستیکی چیست؟
   A1: بلبرینگ باز فاقد لبه‌های درزگیر لاستیکی است، در داخل محفظه بسته CVT نصب می‌شود و برای روانکاری و خنک‌کاری به روغن گیربکس در حال گردش متکی است؛ بلبرینگ‌های درزگیر لاستیکی برای شفت‌های در معرض گرد و غبار خارجی با روانکاری گریس مستقل استفاده می‌شوند.
2. Q2: آیا B30-222 می‌تواند مستقیماً جایگزین بلبرینگ‌های OEM اصلی NSK شود؟
   A2: بله، ابعاد قطر داخلی، قطر خارجی و عرض اضافی کاملاً سازگار هستند، در حین تعویض نیازی به اصلاح قطعات پولی CVT نیست.
3. Q3: حالت روانکاری قابل اجرا؟
   A3: برای روانکاری روغن گیربکس در حال گردش CVT طراحی شده است؛ در صورت استفاده برای مونتاژ مستقل جداگانه، می‌توان گریس دنده ضد سایش با سرعت بالا را پر کرد.